动力总成系统中的冷却液可能很昂贵。随着制造商通过减少系统（水、空气）中冷却液的使用来降低成本的现实要求，动力总成 应用 对环境温度的要求不断提高。此外，ADAS（摄像头模块）和动力总成中的耗电系统通常在小机壳中需要较高的输出功率。这些要求促使了直流/直流转换器需要在高环境温度下工作，从而导致结温超过 150°C。LM5163H-Q1 同步降压转换器设计用于在最高 165°C 的高温结温下工作，以实现支持高环境温度和输出功率规格的高密度解决方案。LM5163H-Q1 可在较宽的输入电压范围内工作，从而最大限度地减少了对外部浪涌抑制器件的需求。

50ns 的最短可控导通时间有助于实现较大的降压比，支持从 48V 标称输入到低电压轨的直接降压转换，从而降低系统的复杂性并减少解决方案成本。LM5163H-Q1 在输入电压突降至 6V 时能够根据需要以接近 100% 的占空比继续工作，使其成为高性能 48V 电池汽车 应用 和轻型混合动力电动汽车/电动汽车系统的绝佳选择。

LM5163H-Q1 具有比汽车 AEC-Q100 1 级标准更高的温度曲线，并采用 8 引脚 PowerPAD™封装。其 1.27mm 引脚间距可以为高电压 应用供电的出色器件。

• 符合面向汽车 应用
  • 器件温度等级 1：-40℃ 至 125℃，环境温度范围
• 专为可靠耐用的应用 设计
  • 6V 至 100V 的宽输入电压范围
  • 结温范围：–40°C 至 +165°C
  • 165°C 的热关断保护
  • 峰值和谷值电流限制保护
  • 输入 UVLO 和固定的 3ms 软启动
• 针对超低 EMI 要求进行了优化
  • 符合CISPR 25 5 类标准
• 适用于可扩展的汽车电源
  • 最短导通时间和关闭时间低：50ns
  • 高达 1MHz 的可调节开关频率
  • 可实现高轻负载效率的二极管仿真
  • 10.5μA 空载输入静态电流
  • 3μA 关断静态电流
• 通过集成技术减小解决方案尺寸，降低成本
  • COT 模式控制架构
  • 集成式 0.725Ω NFET 降压开关
  • 集成式 0.34Ω NFET 同步整流器省去了外部肖特基二极管
  • 1.2V 内部电压基准
  • 无环路补偿组件
  • 内部 VCC 偏置稳压器和自举二极管
• 使用 WEBENCH? 电源设计器创建定制稳压器设计

• Vin (Min) (V)
• 6
• Vin (Max) (V)
• 100
• Vout (Min) (V)
• 1.2
• Vout (Max) (V)
• 90
• Iout (Max) (A)
• 0.5
• Iq (Typ) (uA)
• 10.5
• Switching frequency (Min) (kHz)
• 75
• Switching frequency (Max) (kHz)
• 1000
• Features
• Enable, Light Load Efficiency, Over Current Protection, Power Good, Soft Start Fixed, Synchronous Rectification
• Rating
• Automotive
• Regulated outputs (#)
• 1
• Control mode
• Constant on-time (COT)
• Duty cycle (Max) (%)
• 99

LM5163H-Q1的完整型号有：LM5163HQDDARQ1，以下是这些产品的关键参数及官网采购报价：

LM5163HQDDARQ1，工作温度：-40 to 165，封装：SO PowerPAD (DDA)-8，包装数量MPQ：2500个，MSL 等级/回流焊峰值温度：Level-2-260C-1 YEAR，引脚镀层/焊球材料：NIPDAUAG，TI官网LM5163HQDDARQ1的批量USD价格：1.68（1000+）

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