最近，德州仪器(TI)发布最新的混合动力和电动汽车电池管理系统和牵引逆变器系统参考设计和解决方案，德州仪器中国汽车业务部总经理张磊先生和中国汽车电子技术应用经理英先生《TI记者介绍了提高混合动力和电动汽车电池管理系统可靠性的最新参考设计和解决方案。

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德州仪器中国汽车业务部总经理 张磊（左）

中国汽车电子技术应用经理 师英（右）

基于减排开拓创新的系统解决方案

德州仪器中国汽车业务部总经理张磊、中国汽车电子技术应用经理师英介绍，目前TI整个方向是致力于做好设备供应商的工作，通过对汽车行业30多年的了解，对行业进化技术的了解，更加关注供应商的解决方案，基于TI半导体集成电路系统级解决方案。

从传统燃机（ICE）混合动力汽车到双混（HEV）到电动汽车（EV），在汽车动力学方面，如何提高汽车的效率，可以将传统的多余能量吸收转化为电能，现在纯电，使汽车在驾驶过程中更节能，整个行业围绕减排节能做不同的，有很多创新。

插电式混合动力汽车和纯电动汽车系统。所有电气化的目的是加快电动汽车和电动总成系统的创新，加快电动汽车和电动总成的设计，减少排放，减少重量级，通过减少机械部件提高汽车效率。纯电动汽车和混合动力汽车是核心部件：

1.由电机驱动的发动机管理系统。

2.传动系统。

3.帮助转向系统。

4.传感部件系统。

所有这四个不同的系统都需要一个集成方案，可以更高效地实现电子设备，使整车更有效率。

与汽车电池系统兼容的可能性更大

基于BQ79606-A本参考设计中的新能源汽车电池管理系统TI从12提供新能源汽车V电池系统到400V电池系统也可以扩展到800V、1.5KV，可管理的电池管理方案参考设计。

汽车中电池系统的可能性更大，12V传统意义上的铅酸电池将在中混引入48V电池，HEV和EV大部分工作电压为400V，也有一些电池系统8000V。从参考设计的角度来看，这是一种可堆叠的设计，可以为其提供评估和快速构建的参考系统工具。

达到汽车安全等级的新捷径

BQ79606系统具有非常独特的特点，在所有的电池管理技术方案中都是创新的。它以同步的方式测量多个电池的核心电压。上一代产品可以测量16通道的电压，并通过模拟开关将其切割到同一时间ADC转换核心。在新一代产品中，每个渠道对应一个单独的渠道ADC同步采样。这样做的好处是电池SOC(充电管理算法)会提供极大的便利，精度也会大大提高。此外，整个外围元件非常简单，可以使PCB占板面积达幅减小。该装置和参考设计可以帮助个人设计师支持安全性能ISO26262 ASIL D等级设计等级。

BQ79606-Q1，每个BQ79606是6个通道的，可以测量6个电芯的电压。整个系统可以通过菊花链的堆叠技术支持48V、400V、800V甚至1.5KV电池组模块。在整个电压测量范围内，电压测量精度可达1%。在电池电压测量方面，每个通道同步测量，同时在每个通道中BQ在79606芯片中，单独用电池和电压测量ADC还有独立辅助ADC。在电池组设计中，温度是一个非常重要的参考数据，电池组的工作状态温度过低或过高都有风险。 单独辅助集成ADC菊花链提供单独的温度测量通道。该设计的通道是菊花链，每个通道都可以TI中文官网通过自地串行通信堆叠不同的通道，最多可以堆叠到支持1.5KV设计。这个芯片中的电池电压测量、温度测量和通信可以满足要求ISO26262 ASIL D我们可以帮助客户设计师达到安全水平ASIL D水平的主要依据。

高精度监管抑制器件发热

新能源汽车，无论是新能源汽车，无论是Traction invert电动牵引电机驱动系统，BMS，还是DC/DC、OBC，在这样的电子电气化设备里都会有千瓦级的功率流过这些器件。随之而来的是发热问题。过热会损坏一些精密的电路系统，甚至可能损坏车辆。在这种情况下，温度监测和保护是非常必要的，无论是在任何部件。

TPM235-Q1芯片是TI目前精度最高的温度传感器可提供-40-150摄氏度的工作温度范围，全范围可提供正负0.5摄氏度的温度测量精度。